随着电池技术的升级，如今长续航电车越来越多，超千公里的电车已经出现，然而这些超长续航的电车在实际使用中给车主带来的不是便利，而是烦恼配资交流群，车企捣鼓这种超长续航的电车主要还是营销噱头罢了。
千公里续航的电车普遍车身极重，轿车重量已达到2.3吨以上，SUV的重量更是冲破3吨重，过重的车身给车主带来的不是安全，而是危险，到如今消费者已经不再认为车身重就足够安全了。
这类电车如此之重，在于它的电池包实在太重了，某款电动轿车续航超千公里，仅是电池包就已达到750公斤，超重、超大的电池包逼着车企将车身做得更大，而更重的车身又要求车企进一步强化车身架构，车身的重量也因此而进一步增重。
更重的车身，还会导致电车的耗电量猛涨，为了达成预设的续航里程，电池包就必须进一步加大，由此一辆500公里续航的电池包和1000公里续航的电池包，两者并非简单的电池容量加倍的关系，而可能是后者的电池包容量是前者的2.25倍或更多。
随着国内对电车电池包的新国标推行，要求增强电池的安全标准，电池包的散热、防火等设备必须进一步强化，还会进一步导致电车的重量增加。
这类带着超大电池容量电池包的电车，车主其实平时跑长途的时间真不多，更多是城市里通勤，而在城市里通勤时，超重的车身导致车辆是日常用车不断停车、启动、加速中的耗电量极大，能耗成本极高。
跑长途的时候，不仅耗电量大，在国内出了大城市之后，大多数充电桩都是400V快充桩的情况下，这类超大容量的电池包从20%充电到80%往往要40分钟左右，充电时间实在太长，跑长途的体验并不好。
超重的车身还会导致车辆的易耗件磨损更快，刹车、轮胎等诸多部件的更换时间缩短，费用会大幅上升。
这类超重车身的电车加上它的超强加速性能给车主带来了更大的安全风险，之前业界某款超强加速性能的电车曾备受追捧，但是随着事故的增加，如今车主也认识到了这种电车带来的危险性。
最后就是电池衰减后，更换电池的成本奇高，那些500公里以下的电车更换电池的成本达到8万，而超千公里续航的电车更换电池的成本高达15万；过高的电池更换成本导致许多车主不愿更换电池，卖到二手车市场也不值钱。
相比之下，燃油车就没这么多烦恼，燃油车往往不用担忧续航问题，因此油箱也不会做得太大，轿车40来升的油箱，SUV油箱也就60升，可以给车身留出足够的空间，车身重量更为适中。
跑长途时，加油时间很短，随时随地都可以加油；电车使用超6年基本只能用到报废，燃油车使用超过10年仍然能在二手车市场卖出，燃油车的综合使用成本并不比电车高，而且燃油车的便利性可以说完全碾压电车，用车也没那么多烦恼配资交流群，想用车就能用，不用如电车那样跑长途需要充满电、规划沿途的充电规划。
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