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小米澎程 N90 和 N70 发布之后，有一个细节大家讨论很多。前后贯穿的纯平地板，长度 2.9 米，地板角度 2.95 度，直接释放出 4.4 平方米的座舱可用面积。
雷军说MPV 做纯平地板不少见，但增程 SUV 做到这个程度，难度相当高。
这台车到底算不算真正的纯平？一台本该靠发动机兜底、不太焦虑续航的增程车，为什么要把底盘削平当成头等大事？小米为什么非做不可、做出来是什么目的、又付出了什么代价，我们探讨一下。
01
它算不算纯平？为什么非做不可？
先把这个最容易被带节奏的问题讨论一下，这个地板是2.95 度，地板角度在 3 度以下就算纯平，因为人在车里根本感知不到这点坡度。一般纯平的 MPV，角度常见的在 2.2 度、2.5 度、2.8 度之间浮动。
小米澎程的 2.95 度，从行业定义上，它是纯平；从乘坐感知上，它也是纯平。这是一台 SUV（不是 MPV），底盘下面要塞的东西多不少，增程还要再叠一块电池、一个油箱、一套后电驱和排气系统。能在这么挤的地方把地板压到接近水平，"难度相当高"是有依据的。
讲清楚为什么，再讲怎么做，增程 SUV 的底盘，电池包占去一大块，60 升的超大油箱再占一块，后桥电机要安放，排气管要从下面走。传统做法是顺着这些凸起往上搭出一个个台阶，乘客从第二排走到第三排，脚下总有一级落差。
小米给这台车定的产品定义，想做的是"可移动的房子"：保留 SUV 的外观、驾驶性和通过性，又把房车那种空间布置的灵活性搬进来。
地板需要平整，因为要让座椅可以移动，要让滑轨更平整，阶梯式布局会卡死座椅的前后移动范围，第三排还会被后轮包挤占，所谓"房子"就支棱不起来。
为了这个定义，小米花了三年时间研发昆仑平台，这套东西基于全新原生架构，要从零重构三电与悬架，老旧平台复用不了，所以"只有澎程能做"。
结果是把 SUV 变成能变的"房子"，纯平地板加方正格局，加超长滑轨，最长一根达到 1938 毫米，全车六根通电滑轨。
座椅能滑这么远，空间才谈得上"变"：第二排、第三排可以大幅前后挪，前排甚至能一百八十度旋转，对着后排坐。舱内可用面积达到 4.4 平方米。
这个数字背后是一整套模式切换：七人舒享、对坐会客厅、大床房、极致储物可以拉到 1831 升。通过轮包压缩和簧减分离，第三排横向空间被显著拓宽，能坐一米八五以上的成人。
官方给的极端例子，是"七个一米八五的大高个加七个箱子"的 7+7 布局。第三排不再是大人的惩罚席。
要做成SUV 的外壳，房车的灵魂。
02
怎么把地板削平
产品定义把方向定死，接下来是工程上的硬挤，小米在系统布置上做设计
◎ 电驱侧置加上 BMS 后移。把后桥电机往侧边挪、把电池管理系统往后移，给地板中间让出一条贯通的通道
◎ 簧减分离。把弹簧和减振器分开布置，不再占用地板下方那条宝贵的纵向空间
◎ 鼓风机后置。把空调鼓风机挪到后部，前舱和地板中段不再被它顶起一块。
通过总布置优化，后地板高度被压到 298 毫米，再配合高集成度的同轴电驱，后桥Z向高度控制住，不再鼓一个大包，结果是 2.9 米长、从驾驶舱一直贯穿到后备厢的纯平地板，角度 2.95 度。
小米为这块地板付了很大的代价。放弃了后轮转向。为了让出底盘空间给纯平地板，N90 没有上后轮转向，转弯半径到了 5.95 米，在当下的中大型 SUV 里不算小。城市里掉头、窄车位挪车，是要实实在在多打一把的。
垫高了地台，为了把地板做平，车内地台被整体垫起来，类似 MPV 那种"药板"结构，上下车要靠电动踏板，入门处还有三层步进。个子不高的人，上车多了一步台阶。
架构门槛，纯平地板绑死了原生昆仑平台，三电和悬架要从零搭。好处是领先，坏处是没办法在老平台上复刻，成本和技术风险都压在全新架构上。
雷军说"只有澎程能做"，这套东西短期内别人没办法导入，小米自己也要承担重构的代价。
小结
纯平地板是产品定义倒推工程的典型案例。小米先想清楚要卖的是"移动的房子"，再回头把底盘削平、把滑轨拉长、把第三排拓宽。反正已经这么做了炒股配资首选，我们可以看看后续车企是不是要跟着学习。
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