【那个曾经把“德国制造”吹上天的汽车巨头两融杠杆，终于低头了】大众计划关闭4座德国本土工厂，一口气裁掉10万人！这不是战略调整，这是在用刀子割肉。被中国新能源逼到墙角的德国工业，终于承认自己玩不转了。
2026年上半年，欧盟交出了一份让人看了沉默的成绩单。一季度欧元区GDP环比下降0.2%，全年增速预期被欧洲央行压到0.8%，通胀却反手拉到3.0%。用大白话说就是：钱越来越不值钱，东西越来越难卖，工厂越来越不想开。这哪是经济放缓，这是一个系统性的账单，正在统一结算。
问题是，谁欠了谁的账？
很多人把矛头对准俄乌冲突、对准特朗普关税、对准中国新能源冲击，但这些都是导火索，不是根子。根子在于，欧洲过去几十年的繁荣，本质上是一种"外包式繁荣"，能源外包给俄罗斯，安全外包给美国，制造外包给中国，资源外包给非洲。四条输血管同时插着，当然可以四天工作制、漫长年假、下午茶配福利，但这不叫竞争力，这叫占便宜。
现在便宜没得占了，账来了。
这里有个容易被忽视的细节：欧洲的麻烦，不是突然变穷了，而是突然发现自己没有真正的替代方案。拿能源来说，欧盟推了这么多年的去俄化，结果是什么？转头去买美国LNG，价格比俄罗斯管道气贵了一大截，中间多了液化、运输、再气化三道成本，这钱最后全压在企业和居民身上。德国化工巨头巴斯夫已经在用脚投票，把新增投资往成本更低的地方搬。一个国家的旗舰企业开始出走，这种信号比任何经济数据都更刺眼。
新能源那条路呢？欧盟确实在加速转型，2026年2月欧洲电动车销量同比增长21%，法国单月增幅超过52%。但这里有个没人愿意大声说出口的事实：欧洲电动化越快，对中国产业链的依赖就越深。2026年6月，中国品牌插混车型在欧洲的交付占比已经达到34%，创下历史纪录，中国车企整体新车销量同比暴涨118%。欧洲一边喊着产业独立，一边把钱送进了中国车企的账户。这个局面，欧盟委员会想用关税挡，结果谈出来的是"价格承诺框架"，换句话说，中国车进来了，只是贵了一点点。
所以这里我要说一个跟主流叙事不一样的判断：欧洲真正的危机，不是被外部力量打压，而是内部出了根本性的共识危机。
你看那场能源应对协调会，南欧国家要补贴、要价格上限，北欧国家要市场解决方案，一张桌子坐下来，吵了一圈，方案出得比乌龟爬得还慢。意大利总理说形势极其严峻，北欧外交官说我们不支持紧急法规，这哪是在应对危机，这是在开辩论赛。欧盟最大的结构性缺陷，从来不是某个成员国不够强，而是二十七个国家的利益根本就不是一条线上的。能源充裕的国家和能源匮乏的国家，出口导向的国家和内需驱动的国家，面对同一场危机的感受天差地别，凑在一起搞政策协调，效率天然就是个笑话。
这个问题比能源账单更难解。能源账单贵，是个钱的问题，多付就是了。但内部撕裂，是个结构的问题，不是砸钱能修的。
当然，有一种声音会反驳说：欧盟的教育、科研和品牌积累不是摆设，德法意的产业底蕴还在，衰落这个词言过其实。这个反驳有道理，但它回避了真正的问题。底蕴是存量，动力是增量。一个靠吃老本维持体面的经济体，和一个有能力自我造血的经济体，表面看起来可能差不多，但一遇到外部冲击，立刻就分出了高下。2026年一季度欧盟出口同比下降8.8%，工业产值同比下降超过2%，这已经不是"增速放缓"，这是在倒退。
更值得警惕的是，欧盟还没有真正直面这个问题。现在的政策方向，大部分仍然是在修补外包链条，而不是重建内生能力，用新的依赖替代旧的依赖，这条路注定走不远。
由奢入俭这件事，欧洲人迟早要过这道坎，只是越晚过两融杠杆，代价越大。
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