你有多久没坐过长途大巴车了？自打国内高铁朝着“县县通”的目标一路迈进，私家车也遍及农村，大巴车似乎成了无人问津的“时代眼泪”网络股指配资，原本热闹的长途客车站逐渐走向荒废。
但是，让我们意想不到的是，大巴车车企并没有因为国内市场的式微而走向消亡，他们反而在海外市场找到了新的增长路径，大杀四方，不断保单，大赚特赚。
数据显示，2026年上半年，我国大、中、轻型客车共计出口超过4.1万辆，同比增长近16%，仅6月单月，大型客车就出口4327辆。
2025年全年，国产3.5米以上大巴出口超过7.8万辆，海外市场净利润突破260亿元。
中国大巴在欧美各国攻城略地，真正的硬实力是什么？
经常出国旅行的朋友或许不会感到陌生，从沙特利雅得到英国伦敦，从澳洲悉尼到秘鲁山区，中国大巴的身影随处可见，早已遍布全球。
谁能想到，最艰难的时候曾被赶到地下室参展的中国客车，如今，却正在用实打实的订单数，改写了全球公共交通的新版图。
如果让时间倒流回二十几年前，那时候，在海外市场，大巴车领域还是欧美日等汽车强国的地盘。
那时候，在国内已经取得巨大市场的中国车企，满怀信心地到欧美各地参加车展，没想到，人家的主展馆根本没给你留位置。实在是没辙，他们只好委屈地到被安排的地下室里展览。
直到2010年前后，中国电动汽车品牌才开始在海外崭露头角。随着比亚迪在荷兰拿下首个电动大巴公开招标项目，宇通客车也拿下14.9亿的海外订单。
你以为好日子来了？并没有，中国技术突然冒出曙光，就让欧美巨头不淡定了，他们想方设法予以阻击，就是不想让我们涉足他们的舒适区。
2013年，中国车企好不容易才击败美国本土公司，拿下了洛杉矶长滩市的10辆全电动公交订单，还没来得及庆祝胜利，就遭到疯狂攻击。
洛杉矶劳工局直接指责中国车企“违反美国劳工法”。接着，中国车企又被扣上“质量问题”的帽子，甚至，被要求“退货退钱”。
要知道，长期以来，欧洲、美国汽车市场，都是内燃机“一统天下”。要想让汽车产业最发达的欧洲接受我们的纯电动大巴车，中国车企不仅要破除技术壁垒，更要打碎他们心中的中国车“品牌廉价、起步晚、质量差”的刻板印象。
经过多年努力，终于，2018年，转折点来了。当年，宇通汽车首次参与了丹麦的公交招标，虽然被他们当众质疑“中国品牌在欧洲没有市场”，但是最终，该项目还是被宇通如愿拿下。
这起小胜利，是中国客车进入欧洲市场的标志性事件。随后，欧洲市场便开始重新审视“中国制造”。此后，中国客车以点带面冲向全球。
2019年起，宇通接连拿下冰岛、丹麦、芬兰、法国等多个欧洲发达国家的订单，到2024年，欧洲整车销量已经突破8000辆。
比亚迪则是连续拿下英国、意大利都灵、挪威奥斯陆等市场，在美国电动大巴市场占有率更是超过了50%。
中通客车则是与沙特签署战略合作。深耕埃塞俄比亚近十年的金旅客车，则建成东非首个新能源客车散件组装项目。
巩固海外市场，中国车企真正的底气
此后，发展的路径越走越顺。仅用十余年时间，中国新能源客车就完成了欧洲市场技术破冰、非洲本地组装生产、中东万级超大订单，并啃下最难啃的美国市场。
其实，卖车，只是万里长征第一步，售后服务中的配件供应、维修响应、司机培训、运营管理等等细致入微的工作，才是决定客户是否复购的关键所在。
如今，中国车企在欧美发达国家真正的底气，完全是来自于电动化、智能化赛道的多年深耕。
前几年，当欧美传统车企还在纠结“油改电”时，中国品牌却已经在三电系统（电池、电机、电控）建立起全球领先优势。国际能源署的数据显示，中国锂电池出货量连续多年全球第一。
以宇通为例，这家公司，每年会拿出营收5%以上的资金投入到研发中去，他们的电池Pack、BMS、SiC电控、电驱桥、热管理系统等等，全部全栈自研自制。
宇通51.3万台运营车辆、日均52亿条工况数据持续迭代算法，已经形成传统客车厂商无法复刻的护城河。
这套体系的价值，深刻体现在运营端。你要知道，欧洲客车是没有强制报废年限的，这些车，普遍要运营15至18年，越到后期，电池更换、能耗、维保的支出越大。
宇通依靠自研技术大幅压低能耗和维保成本，芬兰-20℃的低温下，实测百公里电耗仅0.94kWh，极限续航突破600公里。
冬季环境严酷的挪威。同样是非常好的例证。
在初期，当地运营商全程用第三方设备监测宇通车辆，数年下来，运营数据验证出勤率、衰减表现全面优于本土品牌，这才让运营商下定决心，开始主动批量采购。
现如今，挪威全国超1350辆中国品牌电动巴士，其中约850辆来自宇通。2025年初，287辆宇通纯电动客车再入挪威。这就告诉我们，复购，是客户用真金白银投下的信任票。
再看比亚迪。它依托全栈自研的e-BUS平台3.0和刀片电池技术，可适配高温、高寒、山地等全球复杂工况。
在英国投入运营的超过2700台比亚迪大巴车，占零排放大巴45%市场份额。而在日本的订单超过500台，市占率超50%。在哥伦比亚交付超过了1500台，市占率97%。
本地化能力和强大的供应链，让中国大巴的路越来越顺
现如今，欧洲新能源客车市场正进入爆发期。2025年全年，欧洲注册量达11607辆，同比增长48%。宇通2025年以1801辆注册量、15.5%市场份额蝉联欧洲电动客车榜首。
截至2024年底，中国品牌电动客车在欧洲各国的市场占有率已接近三分之一。
2025年，宇通海外的收入达到211.08亿元，同比增长38.87%，收入占比首次超过国内达51%。而且，海外业务毛利率高达29.62%。让高端产品卖出高端价格，这才是中国车企的真本事。
如果说，过硬的技术只是敲门砖，那么，真正让中国大巴在海外不断扎根的，还是强大的本地化能力。
现如今，全球恐怕只有中国车企有这样强劲的供应链实力，能为不同国家客户根据他们的需求去做专属定制。
比如说巴基斯坦，该国因为习俗要求男女在公交车上必须隔开。于是，宇通直接定制四开门客车，男女上车之后，进入的是完全独立的两个空间。
宇通还通过KD组装方式在哈萨克斯坦、巴基斯坦、埃及、马来西亚等十余个国家和地区实现本土化合作，从“产品输出”走向“技术输出和品牌授权”。这种“一国一策”的定制能力，欧美老牌车企或许不屑于做，也做不到、跟不上。
中国大巴出海的成功，背后，还得益于“一带一路”的政策红利。
沙特是最早参与共建“一带一路”的国家之一。2022年中沙签署合作文件后，沙特对客车的需求持续旺盛。仅是宇通客车，2024、2025连续两年累计向沙特提供了285辆公交客车。
政策支持不但降低了企业的出口成本网络股指配资，也为中国客车打开了新兴市场的大门。
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